La Malaguti XTM è una enduro 50cc di cilindrata rivolta al mercato dei giovanissimi che vogliono approcciare il mondo del fuori strada con una moto performante e grintosa. Tra le 50 enduro (Yamaha e Beta per lo più), la XTM è forse un po' meno tecnica, ma sicuramente è la più ricercata dal punto di vista estetico, ha due colorazioni (bianca o arancio e nero) e presenta due allestimenti: uno con gomme tacchettate e uno con gomme da strada per gli amanti del Supermotard. Il motore è a 2 tempi catalizzato Euro 2 di 49,7cc con un rapporto di compressione di 12:1; cambio a sei rapporti; il raffreddamento è a liquido con circolazione forzata; sul cruscotto un computer di bordo multifunzione con indicatori a cristalli liquidi che mostra oltre al tachimetro e al contagiri, un contachilometri totale e parziale (utile per non entrare in riserva senza rendersene conto), velocità media e, molto divertente, l'indicazione del tempo di accelerazione da 0 a 40 km/h, il livello di carica della batteria e la temperatura all'interno del radiatore. I freni sono entrambi a disco con pinza a doppio pistoncino, il posteriore da 220 mm di diametro e l'anteriore da 240; l'accensione è elettronica a pedalina. Il prezzo di mercato è di poco inferiore ai 2700 Euro, alto se rapportato a uno scooter di pari cilindrata, ma qui si parla di ben altre soluzioni tecniche e di un diverso approccio al mondo delle due ruote e risulta quindi più che giustificato e in linea con le altre moto enduro 50.
Aspetti positivi
Ottimo entry level per il mondo delle enduro
Linea molto piacevole e giovane
Facile da guidare e maneggevole
Buona e sicura la frenata
Buona l'accelerazione
Molto divertente sui fuoristrada di campagna
Aspetti negativi
Non adatta a percorsi troppo impegnativi
Il mio parere
Tra le moto 50cc enduro la XTM rappresenta forse il modo migliore per approcciare il fuori strada. Non tecnicissima e non particolarmente difficile da guidare consente di imparare i trucchi del mestiere e di esibirsi in qualche derapata su terreni polverosi o fangosi. Il cambio a sei rapporti permette di tenere il motore sempre su di giri, situazione indispensabile per poter sfruttare la potenza della moto e avere sempre sotto controllo il grip. Poco utile a mio parere il tachimetro digitale che, tra l'altro, si può rovinare quando la moto viene lavata dopo un giro in fuoristrada. La manutenzione deve essere continua e non può essere demandata al meccanico: lavare la moto dopo ogni uscita e ingrassare la catena con uno spray al silicone, sono accortezze indispensabili se si vuol conservare a lungo la moto integra e senza ruggine.
