La Tiger è una moto da enduro ma, rispetto alle rivali, Triumph ha scelto di abbassare la cilindrata a 800 cc. La Tiger si presenta in due versioni: la base che sarà una moto più turistica, con ruota anteriore da 19 pollici, e la XC, più votata all'off-road, con una ruota anteriore da 21 pollici e caratterizzata dal becco anteriore alto oltre che da paramani di serie. Il telaio è una struttura in tubi tondi d’acciaio, con il motore appeso. Esteticamente ricorda la rivale Bmw R 1200. L'impianto frenante è costituito da un doppio disco e pinze freno flottanti a due pistoni. Il propulsore ha una buona spinta a bassi e medi regimi senza, tuttavia, penalizzare la potenza a regimi maggiori. Prezzi da 9 a 10 mila euro. Ma la Tiger è disponibile anche con un tre cilindri 1.050 cc capace di erogare 115 cavalli a 9.400 giri e 100 Nm di coppia massima. Il telaio è a doppio trave in alluminio, i cerchi da 17 pollici e le sospensioni sono regolabili per offrire comfort al pilota su qualsiasi terreno. Anche se la Tiger 1050 è fatta più per strade asfaltate che sterrate. Prezzo da 11 mila euro. La Triumph Tiger 955i è dotata di un propulsore 955 cc con 104 cavalli a 9.500 giri e subì delle importanti modifiche strutturali alle sospensioni e al comportamento su strada.
Aspetti positivi
Motore.
Guidabilità.
Prezzo.
Aspetti negativi
Triumph si rifà troppo a Bmw in questo caso.
Il mio parere
Diversi modelli di Tiger per diverse esigenze dei piloti. La Triumph 800 è versatile ma più per terreni "tranquilli". La XC è più per chi ha la voglia di fare fuoristrada "duro". Sono moto esteticamente belle e anche se parte dei materiali non sono di prima qualità, offrono una robustezza di buon livello e i motori sono affidabili. Il design è un pò ripreso sfacciatamente dalle concorrenti e questo è strano perchè Triumph si è sempre distinta per linee molto personali.
